Quy định nhãn dán năng lượng
![[IMG]](https://photo2.tinhte.vn/data/attachment-files/2023/08/6525580_xe-hao-xang-tinhte-2.jpeg)
Từ năm 2020, dựa trên thông tư 59/2018/BGTVT của Bộ GTVT, các cơ sở sản xuất, nhập khẩu xe máy được yêu cầu phải in nhãn năng lượng theo mẫu quy định của Bộ Công Thương và dán nhãn năng lượng trên từng xe tại vị trí dễ quan sát trước khi đưa ra thị trường.
Nói cách khác, nhãn dán năng lượng, hay nói cụ thể đối với các phương tiện đó chính là mức tiêu hao nhiên liệu, sẽ phải dán lên trên thân xe, cho dù là xe nhập tư nhân, sản xuất trong nước hay nhập khẩu chính hãng. Đơn vị trên nhãn dán tiêu hao nhiên liệu thường là x lít/100 km, anh em nào mà còn quan tâm đến thông số này khi đi mua xe thì có thể tìm tới cái nhãn dán xanh xanh như hình bên trên để xem nha.
Xe ngày càng ít hao xăng hơn
Ngày nay, gần như tất cả các mẫu xe máy đều đã chuyển sang sử dụng phun xăng điện tử thay vì dùng bộ chế hoà khí (bằng xăng con) như hồi xưa, nên mức hao xăng của xe đã giảm đi rất nhiều. Ví dụ chiếc Grande Hybrid của Yamaha mà mình từng trải nghiệm có mức hao xăng là 1,66l/100 km, nghĩa là ngang ngửa một chiếc xe số, trong khi suốt một thời gian dài người ta luôn nghĩ về việc hao xăng trên xe ga.
Về nguyên lý, bộ chế hòa khí được sử dụng để hòa trộn không khí và xăng tạo thành hòa khí. Hỗn hợp không khí và nhiên liệu được đưa vào buồng cháy của động cơ, được bu-gi kích nổ thực hiện sinh công. Điểm yếu lớn nhất của chế hòa khí so với phun xăng điện tử là chỉ có thể tạo ra tỷ lệ hòa khí lý tưởng ở một khoảng vận hành nhất định.
Điều này khiến các dòng xe máy dùng chế hòa khí chạy không mượt và linh hoạt bằng xe có trang bị phun xăng điện tử. Người dùng phải chấp nhận chọn 1 trong 2, hoặc đi xe tiết kiệm nhưng động cơ ỳ, hoặc xe chạy bốc ở tua cao nhưng hao xăng. Việc này có thể thực hiện thông qua việc chỉnh ốc xăng và ốc gió.
Trong khi đó, phun xăng điện tử có thể cung cấp tỷ lệ hòa trộn xăng/không khí tối ưu (gần lý tưởng) cho động cơ trong các điều kiện làm việc khác nhau. Từ đó giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn, xăng cháy sạch hơn nên động cơ sẽ dễ đạt tiêu chuẩn khí thải cao hơn. Đây cũng đang là lý do chính để phun xăng điện tử chiếm ưu thế hoàn toàn so với chế hòa khí.
Chi phí cho tiền xăng xe máy không thật sự quá cao
QUẢNG CÁO
Quan điểm cá nhân
Bởi vậy, trong bối cảnh mà các yếu tố như giá xăng, mức độ tiêu hao nhiên liệu trung bình của 1 mẫu xe máy đều đang trong giai đoạn ổn định, thì mức tiêu hao nhiên liệu có vẻ như không phải là yếu tố mà chúng ta đang quan tâm quá nhiều. Thực tế thì cho dù là mình chạy xe phổ thông, chạy GTS 300 hay chạy chiếc Duke 390 thì cũng không quan tâm đến tiêu hao nhiên liệu cho lắm, cứ báo gần hết xăng thì đổ đầy, mỗi lần đổ đầy cũng tầm 200-300k mà thôi.